别克昂科旗到底如何?BOSE汽车音响豪华?

  上海通用别克和BOSE今天下午联合举办了一场名为“移动歌剧院”的媒体讲座。如果我没记错的话,这可能是疫情爆发以来我的第一次离线行动。本次讲座主要是向媒体介绍别克昂科旗的NVH静音技术,并品尝其自带十四音箱BOSE专业音响的功效。毫无疑问,我对两者都很熟悉。
  作为通用别克旗下的一款6座运动型多功能车,去年年底前我去了内蒙古参加他们的冰雪试驾。在那次行动中,我非常喜欢这款与理想车型尺寸相似的大型运动型多功能车,甚至觉得它的性能甚至超过了位于高端的通用凯迪拉克XT6。前面有网友在微博上问我,理想ONE和别克昂科旗你会怎么选?我的回答是,我最终选择理想一号的原因主要是因为绿卡和电动驾驶,但是如果我必须买一辆大的6座越野车,别克安格旗很有可能赢!
 
  至于BOSE,别说了,我从小就是这个品牌的粉丝。我家里不仅有很多BOSE音响设备,甚至我家里的白金版XTS也是因为我喜欢它的BOSE专业音响才开始的!
事实上,我已经知道别克昂科旗的静音功效和BOSE音频在内蒙古的试驾。然而,这一次,别克安格旗的Avia版出现在活动现场,没有驾驶任务,所以我可以给这个“移动歌剧院”一种比以前更集中的试镜。
  事实上,整个事件显然分为两个部份:首先,通用别克的技术员们谈论如何让汽车静音。我微博上的很多网友都是别克用户,他们都对自己的静音性能非常满意。而这款昂科旗更是在整车开发时就特别注重NVH控制。由于我个人对汽车工程不熟悉,我只能大致记录别克的努力。
 
  例如,为了抑制车身的振动,别克昂科旗的整车采用了抗扭刚度极高的高强度钢(84%)。以这种方式,振动和噪音可以在加强车身的同时得到抑制;如整车采用低分组设计,采用不同于竞争产品的四点悬挂,采用双面解耦液压悬挂。新的冷却风扇系统减少了前端模态耦合,新调整的进气和排气系统有效地降低了噪音。整个系统是米其林首位度系列轮胎的标准配置。
        
  然而,别克在现场使用了直观的模型设备,让我这个门外汉清楚地了解了昂科旗的隔音技术。整车采用各种膨胀充填原材料和三扇门密封条,前墙采用2500g/m2消光原材料,外墙采用2mm聚合物隔音聚合物25mm泡沫原材料。法兰式前壁隔音垫和制动踏板隔音垫以及后轮罩区域完全被2mm高分子隔音聚合物、高密度泡沫和吸音棉覆盖。
 
  那些原材料实体从房顶上用细绳垂吊下来,在半空形成一种透明化的昂科旗车身“轮廓”,多方面呈现他们是怎样相互影响确保车厢内的安静。用别克技术员的话来说,那些东西虽然大家基本都看不见,但别克却在他们身上倾注了大量心血,为的就是能让用户在坐上车里的一瞬间发出“竟然如此安静!”的赞叹声。
  行动第二部份,是我们在BOSE的技术员引领下坐上两辆昂科旗实车,实地倾听车里ANC降噪系统与十四喇叭扬声器相互搭建的音乐空间。我这里有一张昂科旗官方发言人分布图。虽然它不提供“头靠音箱”,但我认为这辆车的音响效果(整体环绕和音色)似乎比凯迪拉克XT6好?
 
  位于中控台底部的10.5升低音音箱和前门左右两侧的低音音箱让安格旗的低频功效超出了我的预期——尤其是在习惯了理想的ONE低频相对较细的声音后,感觉BOSE真的让我泛酸,BOSE充满了低频音量,充满了动作和力量。唉,失去BOSE专业音响带来的听觉可能是我从凯迪拉克XTS换到联想一号后唯一的遗憾。
  正如我下午在微博上说的,BOSE是一个罕见的音频品牌,在它的汽车音频设计理念中同时谈论空间感、频谱平衡和大信号。特别是,最后一个大信号,也就是我们所说的音量,很少被专业音频制造商提及。事实上,根据BOSE的调查,大多数用户在独自驾驶时都会情不自禁地提高汽车的音频音量,因此怎样保持声音不失真并仍有足够的强度取决于音频系统的强度。
请注意,这并不是说音量可以很大或很好,但真正出色的“大信号”性能是声音很大但不刺耳,声音没有失真,并且总是有多余的容量。在今天的试演中,UNKO旗车的声音通常需要调整到50%的音量,以充分发挥扬声器的魅力。即使是演奏一些节奏强烈的音乐,也有相当大的“风和裤腿”的动感,真的让人很享受。
 
  此外,BOSE再次强调了Centerpoint的虚拟环绕技术和SurroundStage环绕技术。在他们的帮助下,普通的立体声音乐可以被精确地编码成多通道——配器会被精确地分配到侧边和后面的音箱,但是声乐演唱仍然会被牢牢地固定在前面,并且环绕功效会相当宽而不损失图像形成能力,这也是我一直喜欢BOSE汽车音响的一种重要原因。

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