现在5万都没人要的标致206CC?,敞篷车标致206CC

标致206CC是标致汽车公司在巴黎国际车展上展出的产品;CC是CoupeCabriolet的英文缩写,意思是coupe/敞篷。它的特点是可以随时打开汽车顶盖,从硬顶轿跑变成大篷车。
 
作为硬顶敞篷车,206CC的电液式车顶装置非常有吸引力。该设备的许多机械部件都被保护在行李箱盖下,行李箱盖占据了很大的面积。法国车身设计公司设计的整个系统通过五个液压支柱驱动车顶移动。车里的司机只需要松开车顶和前挡风玻璃之间的插销,然后按下手刹后面的升起/关闭按钮。等了不到20秒,车顶就会掉到后备箱里。当你听到系统传来的完成提示,你就会成为一辆时尚跑车的司机。
 
这种由五套液压泵控制的电子控制系统,只需半分钟就能把车顶移到后行李厢。此外,它不需要像其他屋顶工一样完全停止,只要车速不超过10km/h,屋顶工就可以操作。标致206CC是当时比较新颖的紧凑型车,2000年10月在巴黎国际车展上发布,也被称为最受欢迎的车型。
现在5万都没人要的标致206CC?图片1

现在5万都没人要的标致206CC?

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现在5万都没人要的标致206CC?

看到奔腾的真车,对造型的疑惑一扫而光,乔治亚罗勾勒的造型充满了时尚和动感。之前看图片觉得奔腾的形状会很诡异,但是完全错了。实车的效果和规划完全不一样,没有了过去自有品牌的土气感。由世界级大师设计的车身外观是基于对中国美学的充分理解,融入了一汽独特的外观元素。
 
造型设计的精髓是进气格栅和行李厢盖。如果有兴趣的读者仔细观察去年上海车展上发布的苏式红旗和顶级概念车红旗HQD,就能找到。进气格栅中间隔紧密的铬条绝对是红旗的传统元素。一汽在奔腾上采用了这种设计,除了红旗HQD上的垂直镀铬条是水平放置的之外,其他都恰到好处。这种传统的血缘关系,即使没有标明“1”,也能让人认出奔腾是一汽制造的。虽然有人说车头的大嘴借鉴了一些高级轿车的设计,但我觉得不太合适,因为那是苏联式红旗的设计,红旗HQD为奔腾进气格栅的设计奠定了基础。
 
奔腾的后行李厢盖上的镀铬横杆并不是特别靠近红旗HQD,但是可以看出他们的设计思路是一样的。因此,虽然红旗HQD和劳斯莱斯的外观过于相似,但并不成功,但其部分设计元素已经成功应用于奔腾。
现在5万都没人要的标致206CC?图片2

现在5万都没人要的标致206CC?

206 cc的内部空间虽然小,但是坐在里面也不会觉得拥挤。当然这个评价仅限于前排座位。因为后排座椅几乎完全失去了‘本能’的使用价值,所以它为前排乘客提供了更多的内部空间,让他们随心所欲。前排两个座位两边都凸起,大大提高了乘坐的套餐性。前排座垫采用特殊海绵,驾驶位置比206轿车低25mm,更容易驾驶。
 
软悬挂体现了奔腾商用车的定位,不同于马自达6中的硬悬挂设置。奔腾悬浮充满韧性,舒适度出众。过减速障时,奔腾从容化解路上的颠簸。没想到的是,我本来准备好承受汽车某些部位因为颠簸而发出的噪音,但是很安静。看来一汽轿车的优秀组装制造工艺已经达到了国际领先水平。
 
奔腾方向略紧,手重,出乎意料。根据商用车的定位,动力度要轻一些。
 
现在5万都没人要的标致206CC?图片4

现在5万都没人要的标致206CC?

最后,不要以为这些敞篷车只是富二代的专属车。这款标致206cc可以让很多消费者从小就实现“跑车”的梦想,只是因为206CC  1.6的2007版只需4-5万就能拿下。但是它的缺点是市场份额太小,后期的备件和维护费用会比较高。

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